日本经济都有哪些？
1955年，日本财政投资兴建了东京至名古屋的新干线，被称为“新干线时代”。1964年开通东京至大阪的“山阳新干线”，1975年连接北海道和东海道的“东北新干线”全线通车。 从此，在铁路运输方面，高速、高效、高频率的运输网得以建立，日本从"铁路落后国家"变成了"铁路先进国"之一。20世纪80年代后，随着汽车产业的蓬勃发展，高速公路网也迅速扩大。到21世纪初，以东京为中心，辐射周边的高速铁路网络已然建成。而这一切，都源于日本在军事上战败所导致的《投降书》条款中规定：不得拥有陆军或航母。这间接导致了日本后来的经济腾飞及全球化进程。
没有陆海空三军的拖累（空军后面还有文官体系），轻装上阵的日本可以全力发展经济和对外贸易。 战后的日本成为「经济巨人」——GDP总量曾一度位列世界第一； 也是「和平使者」「全球贡献者」——从亚洲最贫穷的国家之一，变成亚洲乃至世界经济发展的引擎； 还是「环保标兵」——每年拿出GDP的1%用于环境保护。
可谁也没有忘记，这个经济发展奇迹的缔造者，曾经是一个战败国。日本经济的起飞，是用军备经费打造的，战后的快速重建也是在军备经费里实现的。 战败的代价被转嫁给国民。
根据美国陆军战争学院教授劳伦斯·弗里德曼的研究，日本为战争付出了相当于国民生产总值322亿美元的代价，约合现在1.63万亿美元。这个数字比日本二战时向美国借款（117亿美元）和向苏联借款（78亿美元）的总额还要多，是日本2.5倍，占二战结束时日本国民生产总值的51%。这些负担最终都由国民来承担。 除了巨额的军事开销，日本还欠下了巨额的外债。20世纪60年代初，日本的外债达到260亿美元，相当于当时国内生产总值的2/3。
1970年，日本外债金额达到约653亿美元的历史峰值，随后开始逐步偿还并持续到21世纪。